中國工業(yè)報：杭機轉(zhuan)向齒條數(shu)控強力成(chéng)形磨床助(zhù)力✉️汽車工(gōng)業

今年以來(lái)，杭州機床(chuáng)集團公司(sī)的機床銷(xiāo)售形勢較(jiào)📧好，其中前(qian)來🏃‍♂️訂購汽(qì)車轉向齒(chǐ)條成形磨(mó)床的用戶(hù)不少。汽車(chē)🈲轉向齒條(tiao)成形磨床(chuang)是杭機的(de)強勢産品(pǐn)😄，在該公司(sī)數控強力(li)成形磨床(chuang)系列産品(pǐn)中，MKL7150X10汽車轉(zhuan)向齒條成(chéng)⁉️形磨床是(shi)最具有成(cheng)長性的并(bing)已批量提(ti)供給用戶(hu)，在汽車零(ling)部件行業(yè)已有較大(dà)影響的品(pǐn)📞種。

汽車轉(zhuǎn)向齒條是(shi)汽車齒條(tiao)齒輪轉向(xiàng)系統中的(de)關鍵件。齒(chi)條齒✍️輪轉(zhuǎn)向系統是(shì)轎車、小型(xíng)貨車普遍(biàn)使用的一(yī)種🚶轉向機(ji)構。當轉動(dong)汽車方向(xiàng)盤，轉向器(qi)齒輪轉動(dòng)，使與之齧(nie)合的齒條(tiáo)沿着軸向(xiàng)移動，通過(guo)齒條将方(fang)向盤旋轉(zhuan)運動轉化(huà)成車輪傳(chuan)動所需要(yao)的👅線性運(yun)動，從而使(shi)左右橫拉(la)杆帶動轉(zhuan)🔅向節左右(you)轉動，使轉(zhuan)向車輪實(shí)現偏轉而(ér)實現汽車(chē)轉向。在齒(chi)條🏃齒輪轉(zhuan)向系統中(zhōng)，轉向齒條(tiao)的精度✔️、齧(niè)合度高低(di)非常重要(yào)，轉向系統(tong)是決定汽(qi)車主動安(ān)全性的關(guan)鍵✉️總成。轉(zhuan)向✂️齒條精(jīng)度差會造(zào)成轉向不(bú)靈敏、操縱(zòng)不🈲穩，需大(da)幅轉動方(fāng)向盤，不僅(jǐn)影響汽車(che)的✨操作宜(yi)人性，甚至(zhì)會造成轉(zhuan)向系統🐕故(gù)🛀障而導緻(zhi)事故。國際(jì)上，汽車生(shēng)産大廠曾(ceng)出現由于(yu)轉向系統(tong)問題而召(zhào)回📞的事例(li)。

汽車轉向(xiang)齒條齒型(xíng)部分的寬(kuan)度一般爲(wei)200mm左右，加工(gōng)深度在5-10mm。長(zhǎng)期來，我國(guó)的汽車行(háng)業大多采(cai)用插削、銑(xi)削或拉削(xue)方法進行(háng)汽車轉向(xiàng)齒條齒型(xing)的加工。從(cóng)這些工藝(yì)的實際應(ying)用📧來看，插(cha)削、銑削的(de)精度精度(du)較低，效率(lǜ)一般，而拉(la)削的精度(dù)稍好，效率(lǜ)也較高，但(dan)是這幾種(zhong)加工方式(shì)的精度和(he)效率都不(bú)及強力成(cheng)形磨削，而(ér)且所使用(yòng)的刀具成(chéng)本高，加工(gōng)的柔👄性較(jiao)🚶差。國外，早(zǎo)在上世💛紀(ji)的60、70年代起(qǐ)就廣泛應(yīng)用了強力(lì)成形磨削(xue)，德國斯來(lai)福臨集團(tuán)旗下的Blohm、Maegerle公(gōng)🔅司都有相(xiang)應的機床(chuáng)，如Blohm公司的(de)PROFIMAT MT、MC系列成形(xing)✔️磨床和Maegerle公(gong)司的MMS、MGC系列(lie)🐉磨床都能(néng)進行汽車(che)轉向齒的(de)成形磨削(xue)加工。德國(guó)ELB公司的MICRO-CUT-A系(xì)列磨床系(xì)列也能進(jin)行轉向齒(chi)條的成形(xing)磨削。因爲(wei)，在整體淬(cui)硬的🍓實體(tǐ)材料上直(zhi)接磨出全(quán)🔞寬度齒型(xing)可以明顯(xiǎn)提高加工(gong)質量和生(shēng)産效率。

2001年(nián)以來，杭州(zhou)機床集團(tuan)公司陸續(xù)開發出一(yī)批高檔的(de)數控強力(li)成形磨床(chuang)，如能加工(gong)航空發動(dòng)機葉片的(de)七軸五聯(lian)動數控的(de)MKL7150強力成形(xing)磨、MKH450成形磨(mo)削加工中(zhōng)心等。這些(xiē)機床分别(bie)用于磨削(xue)航空發動(dòng)機精密零(líng)件如葉冠(guan)、鎖片槽等(děng)難切削零(ling)件的成形(xing)，磨削汽輪(lún)機的葉片(pian)、轉子槽等(děng)，磨削精密(mi)數控機床(chuáng)中的鼠牙(ya)盤、船舶工(gōng)業中的葉(ye)輪型面等(děng)，占領了國(guo)内數控強(qiang)力成形磨(mo)床制造領(lǐng)域的許多(duō)制高點，其(qi)中的許多(duō)機床都是(shì)國内首台(tái)套機床，打(dǎ)破了工業(yè)發達國家(jiā)對我們的(de)限制和壟(long)斷。2004年以後(hou)，爲了更好(hao)地爲國内(nei)方興未艾(ai)的汽車制(zhi)造工業服(fú)務，該公司(si)以汽車工(gong)業中加工(gōng)批量最大(dà)的轉向齒(chǐ)條爲突破(po)口，通過深(shēn)入研究和(hé)試驗，把該(gai)機床系列(lie)中通用性(xìng)較好的MKL7150×10數(shu)控強力成(chéng)形磨床成(chéng)功用于汽(qì)車轉向齒(chi)條的成形(xíng)磨削加工(gong)。迄今爲止(zhi)，機床已批(pī)量提供給(gěi)國内近10家(jia)汽車零部(bu)件制造企(qi)業，最多的(de)一家先後(hou)購置了8台(tai)MKL7150數控強力(li)成形磨床(chuang)。據了解，機(jī)床總體的(de)使用情況(kuàng)都較好，得(dé)到用戶的(de)肯定和贊(zan)許。MKL7150數控強(qiáng)力成形磨(mo)床的結構(gòu)先進，技術(shù)成熟，擁有(yǒu)多項自主(zhu)知識産權(quan)。該機床的(de)橫向導軌(gui)置于立柱(zhù)中部兩側(ce)，其結構在(zai)國内較爲(wei)先進。X、Y、Z三軸(zhou)導軌具有(yǒu)先進的結(jie)構性和工(gong)藝性，進給(gei)靈敏，加工(gōng)精度高。機(ji)床采用德(de)國西門子(zi)802D/810D/840D數控系統(tong)，對工作台(tai)縱向移動(dòng)、磨頭垂直(zhí)進給、立柱(zhù)橫向進給(gěi)和砂輪軸(zhou)電機進行(háng)單獨控制(zhì)或聯動。有(you)線性插補(bu)和圓弧插(chā)補等補償(cháng)功能，能實(shí)現自動磨(mó)削循環。機(jī)床可采用(yong)多種成形(xíng)修整技術(shu)，如台面金(jīn)剛滾輪修(xiu)整、金剛筆(bǐ)通過X、Y兩軸(zhou)聯動修整(zhěng)或采用國(guo)際先進的(de)盤形修整(zheng)技術，修整(zheng)成形精度(du)高。機床縱(zong)向有快速(sù)進給功能(néng)，可實現普(pǔ)通平磨的(de)往複式磨(mó)削。機床磨(mo)削區域采(cǎi)用全封閉(bì)式結構，同(tong)時貫徹強(qiáng)制性安全(quan)标準，采标(biao)先進，操作(zuò)宜人性好(hao)。

杭機集團(tuan)在爲用戶(hu)提供加工(gōng)設備的同(tong)時，還在深(shen)入研究用(yòng)戶工藝後(hòu)把可靠的(de)先進工藝(yì)連同機床(chuang)一起🔴提供(gòng)給用戶。針(zhen)對汽車轉(zhuan)向齒條磨(mó)削寬度在(zai)200mm、切深在5-10mm，且(qiě)材料是淬(cuì)硬的實體(tǐ)的實際❤️情(qing)況，機床的(de)磨頭主軸(zhóu)電機功率(lü)高達77KW，砂輪(lún)的寬度最(zuì)大可達240mm，是(shì)目前國内(nei)寬度最大(dà)的。砂輪全(quan)寬度磨削(xuē)切深最大(da)🔅爲8mm，可實現(xian)高效率的(de)超寬砂輪(lún)、超大功率(lǜ)主軸📱大切(qiē)深強力成(cheng)形磨削，掌(zhǎng)握這項先(xian)進技👨‍❤️‍👨術的(de)企業在國(guo)際👅上也爲(wèi)數不多。機(ji)床采用台(tai)式金剛滾(gǔn)輪修整器(qì)或者采用(yong)台式金剛(gang)碟形應用(yong)Y、Z軸聯動實(shi)現成形修(xiū)🔴整的方法(fǎ)，在最大厚(hou)度爲240mm的砂(shā)輪上修整(zhěng)出齒條齒(chǐ)🔱形輪廓。機(jī)床采用緩(huan)進給強力(li)深切成形(xing)的方式，在(zai)砂輪的全(quan)寬度上磨(mó)削出整體(tǐ)的⭐齒形。轉(zhuǎn)向齒條采(cǎi)㊙️用五工位(wei)🤞液壓夾具(jù)夾緊，一次(ci)裝夾五件(jian)。機床的數(shu)控系統爲(wèi)西門子840D系(xi)統，在磨削(xue)過程中，除(chú)工件裝卸(xiè)外，均可執(zhí)行數控程(cheng)序自動完(wán)成加工，磨(mo)削工作循(xún)環是👨‍❤️‍👨“粗磨(mo)－修整砂輪(lun)－精磨”，工藝(yì)上采用工(gong)件整體淬(cui)硬，垂直總(zǒng)進給量6.5mm，直(zhí)接磨出成(cheng)形齒，單件(jian)加工時間(jiān)🔞約爲4分鍾(zhong)。但目前國(guó)内仍采用(yong)把熱處理(lǐ)作爲末道(dao)工序的工(gong)☔藝流程，在(zài)未淬火的(de)材料上磨(mó)出齒型，然(ran)後淬硬。但(dàn)國外有些(xiē)廠家已把(bǎ)磨削優化(huà)爲末道工(gōng)🌈序，因爲如(rú)果在整體(ti)淬硬的實(shí)體材料上(shàng)直接磨出(chū)全寬度齒(chǐ)型可以明(míng)顯提高加(jia)工質量和(he)生産效率(lü)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。當然，各個(ge)生産廠根(gēn)據自身的(de)設備、加工(gong)批量、生産(chan)效率等因(yīn)素采用不(bú)同的加工(gōng)工藝。如機(ji)床經過荊(jing)州恒隆等(děng)汽車‼️零部(bù)件生産廠(chǎng)的實際生(sheng)産驗證，使(shǐ)用情況很(hěn)好。該公司(si)所購置的(de)幾台MKL7150數控(kong)強力成形(xing)磨床基本(ben)處于24小時(shi)連續工作(zuò)的狀态。現(xiàn)在，該公司(sī)爲了充分(fèn)利用原有(yǒu)的生産設(shè)🈲備，同時⁉️節(jie)🚩約加工費(fèi)用，也爲了(le)進一步提(tí)高加工效(xiào)率，由原來(lai)的粗磨、精(jing)磨分兩刀(dāo)進行，改成(chéng)在上磨床(chuang)進行成形(xing)磨削之前(qian)🐉，用銑床在(zai)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻工件上先(xian)銑出一個(ge)頂面，再上(shàng)MKL7150數控強力(lì)成形磨床(chuang)磨一刀就(jiù)🔆下料了，每(měi)台機床每(měi)天的産量(liàng)在1000件左右(yòu)。MKL7150數控強力(lì)成形磨床(chuang)除了用👈于(yu)上述汽車(chē)轉向齒條(tiao)外，還可以(yǐ)用于🈲汽車(che)轉向搖臂(bì)♊軸扇形齒(chi)的成形磨(mó)削。

近年來(lái)，我國的汽(qi)車工業連(lián)續保持高(gāo)速增長的(de)發展🏃‍♀️勢頭(tou)，2009年☁️全年的(de)汽車産銷(xiao)分别達到(dao)1379.1萬輛和1364萬(wan)輛，雙雙💃🏻超(chao)過🚩1300萬輛，成(chéng)爲名副其(qi)實的汽車(che)産銷大國(guo)。到2020年，我國(guó)的汽車産(chan)量将達到(dao)1800萬輛，國家(jiā)要求，到時(shí)汽🥰車制造(zao)業所需高(gāo)端數控機(jī)床要求80%來(lai)自國内，因(yīn)此數控機(jī)床的發展(zhǎn)前景是很(hěn)好的。有關(guān)☔專家認爲(wei)，今後10年是(shi)我國🚶發展(zhan)國産汽車(chē)裝備的最(zui)佳和最🔞後(hòu)戰略機遇(yu)期。我們應(yīng)該牢牢把(bǎ)握，爲汽車(che)工業提供(gòng)更多的數(shu)控強力成(chéng)形⛱️磨床，努(nu)力拓展成(chéng)♊形磨床的(de)應用領域(yu)。同時，象汽(qì)車轉向齒(chǐ)條🈲這類磨(mo)床在技🚩術(shu)上♉已成熟(shu)，國内的汽(qi)車零部件(jian)廠都可以(yǐ)放心地采(cai)用🏃，而不必(bì)再進口昂(áng)貴的機💜床(chuang)。

來源：2025年12月(yue)12日 中國工(gōng)業報